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隧道台车和衬砌台车有哪些类型

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隧道台车和衬砌台车有哪些类型

发布日期:2019-01-26 作者:9728见好就收 点击:

1.简易衬砌台车
2.全液压主动行走衬砌台车
3.网架式衬砌台车
  1. 简便衬砌台车


简便衬砌台车通惯例划为钢拱架式,运用规范组合钢模板,可不设主动行走,选用外动力拖动,脱立模板悉数为人工操作,劳动强度大。该类衬砌台车通常用于短隧道施工,特别是对于平面和空间几许形状复杂、工序变换频频、技术请求严厉的隧道砼衬砌施工,其优越性更显着。

如广惠高速公路小金口双连拱隧道,长200m,平面处在R=300m的圆曲线改变段,洞内横坡从i=±2%变到+5%,一起该隧道亦处在R=3000m的竖曲线上,使隧道洞形呈“双曲”状况,而中墙又是直墙规划,出口15m由R=5.5m渐变为R=7.5m的喇叭构造,隧道钢筋砼二衬选用简便式拱架台车规划,极好地处理了这些问题,一起工程本钱较低。简便台车运用中大有些选用人工灌注砼,小金口简便衬砌台车选用砼输送泵车灌注,因而台车的刚度应特别加强。有的简便衬砌台车也选用全体钢模板,但脱立模仍然选用丝杆千斤,无主动行走,该类台车通常选用砼输送泵车灌注。简便衬砌台车遍及选用组合钢模板,组合钢模板通常为薄板制造,在规划过程中应思考钢模板的刚度,所以钢拱架的榀间隔不宜过大。

假如钢模板长度为1.5m,则钢拱架的榀间隔平均应不大于0.75m,且钢模板的纵向接头应设在榀与榀之间,以便于装置模板扣件和模板挂钩。假如运用输送泵灌注,则灌注速度不宜过快,否则将致使组合钢模板变形,尤其在衬砌厚度大于500mm以上时更应怠慢灌注速度。在封顶灌注时应加倍当心,随时留意砼的灌注状况,避免注满后强行灌注砼,否则将致使爆模或台车变形损坏。


2.全液压主动行走衬砌台车

首要用于中长隧道施工中,对施工进度、砼表面质量请求较高。此类衬砌台车规划为全体钢模板、液压油缸脱立模,施工中靠丝杆千斤支持,电动减速机主动行走或油缸步进式主动行走,悉数选用砼输送泵车灌注。大有些衬砌台车为该类台车。规划该类衬砌台车时,在满足经过净空请求的状况下,应思考门架内侧斜支持下部装置方位,尽可能接近立柱下部,使之受力最佳。门架横梁应满足高,惯例铁路隧道不小于400mm,公路隧道不小于5500mm。模板端面与门架间的调整最小间隔不小于250mm,否则将构成前后衬砌段搭接艰难。 用该类衬砌台车时应留意两边走行轨的铺设高差不大于1%,否则将构成丝杆千斤和顶升油缸变形。在有坡道的隧道内衬砌时,为了调整衬砌标高,会构成台车前后端的高差、模板端面与门架端面不平行,将使模板与门架之间构成很大的水平分力,构成模板与门架之间的支持丝杆千斤错位,致使千斤、油缸损坏。

因而在规划时,应充分思考前后高差构成水平分力的束缚构造或调全体系。在定位立模时有必要装置卡轨器,旋紧根底丝杆千斤、门架顶地千斤和模板顶地千斤,如有必要还可选用其它办法加固下模拱脚方位,使门架受力尽可能小,避免跑模和门架变形。


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